Купить Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Геймплей игры Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Описание игры Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Представляем "Ready To Race", новое DLC для Assetto Corsa, доступное для PC Steam 18 мая. "Ready To Race" включает 10 новых автомобилей от AUDI Lotus McLaren Maserati и Toyota, предоставляя "самые желанные" модели, готовые к гонкам!
Наше новое RTR DLC предоставляет большое разнообразие моделей, сочетающих технологическую мощь, историю и дизайн от Италии Германии Великобритании и Японии, в результате чего пакет создан для удовлетворения всех ваших желаний!

АВТОМОБИЛИ ВКЛЮЧЕНЫ
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid

Audi R8 LMS 2016
Новый Audi R8 LMS, оснащенный еще большим количеством гоночных технологий, идет по стопам своего успешного предшественника.
В 2015 году поклонники Audi уже смогли увидеть новый спорткар GT3 из Неккарсульма в действии, например, в 24-часовой гонке на Нюрбургринге, где Audi Sport Team WRT отпраздновала общую победу с новым R8 LMS. В 12-часовой гонке в Сепанге Audi R8 LMS одержала две-три победы. Сезон 2016 года также начался успешно: общая победа в «24 часах Дубая» и победа в классе в классической «24 часах Дайтоны».

******

Audi R18 e-tron quattro
Концепция Audi R18 e-tron quattro является беспрецедентной в спорте LMP, а ее реализация — новаторским достижением. На первом этапе разработки инженеры Audi Sport и их партнеры исследовали широкий спектр решений. Среди них был параллельный гибрид, в котором обе системы привода приводят в движение задние колеса. После взвешивания таких соображений, как тяговые характеристики, управляемость, упаковка и распределение веса, они в конечном итоге решили разделить системы привода по осям — двигатель внутреннего сгорания постоянно приводит в движение задние колеса, а электропривод по требованию приводит в движение передние колеса.

На R18 e-tron quattro часть энергии торможения идет на пользу мотор-генератору (MGU), который расположен на передней оси. Две синхронные машины с постоянным возбуждением преобразуют рекуперированную энергию в постоянный ток с помощью силовой электроники. Этот ток приводит в действие маховичный накопитель энергии, расположенный слева внутри кабины.

Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова забирается из накопителя. Преобразованная силовой электроникой в переменный ток, она питает два электромотора MGU. Они совместно подают более 160 кВт на передние колеса через одноступенчатые планетарные редукторы; центральный блок управления поддерживает обороты и крутящий момент в соответствии с условиями, преобладающими на задних колесах. Гоночный автомобиль временно становится quattro с четырьмя ведущими колесами.

******

Audi TT Cup 2016
Для Audi Sport TT Cup немецкий производитель разработал визуально и технологически привлекательный спортивный автомобиль для гонок Audi TT cup.
Оболочка кузова гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Благодаря этому Audi TT cup, вес которого составляет 1 125 килограммов, является легким и чрезвычайно маневренным автомобилем.

В Audi TT cup используется двигатель 2.0 TFSI от Audi TTS. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 228 кВт (310 л.с.) в серийной модели разгоняет TTS с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. С помощью так называемой функции Push-to-pass водитель может кратковременно увеличить мощность двигателя на 22 кВт (30 л.с.) для маневров обгона, нажав кнопку на рулевом колесе. Синяя лампа на лобовом стекле сигнализирует об активации функции повышения мощности. Светодиоды в задних боковых стеклах показывают, сколько раз водитель еще может воспользоваться дополнительной мощностью. Количество доступных наддувов определяется правилами.

Мощность передается на передние колеса через коробку передач с двойным сцеплением с прямым переключением. Шестиступенчатая S tronic, которая была специально настроена для использования в гонках, управляется подрулевыми лепестками на рулевом колесе. Соответственно, Audi TT cup имеет только две педали, используемые для разгона и торможения.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) был разработан в ответ на высокий спрос со стороны клиентов, желающих использовать TT и другие автомобили марки в автоспорте.
Он основан на пятицилиндровом двигателе TFSI и имеет специфические для гонок новые разработки в области подвески кузова и аэродинамики.

******

Lotus 3-Eleven
Спроектированный как бескомпромиссное воплощение духа Lotus, новый автомобиль ориентирован на предоставление неразбавленного опыта вождения и подчеркивает способность компании обеспечивать легендарную управляемость и молниеносную скорость.

В соответствии с концепцией «меньше — значит больше» и в соответствии с трековыми корнями Lotus, новый впечатляющий автомобиль имеет полностью новый легкий кузов с открытым кокпитом и обновленный двигатель V6 с наддувом, развивающий 450 л.с.

Доступны две модификации Lotus 3-Eleven: Road и Race; оба варианта обеспечивают впечатляющее сочетание высокой маневренности и точности. Версия Race основана на версии Road и включает в себя более агрессивный аэродинамический комплект, секвентальную коробку передач и одобренное FIA водительское сиденье с шеститочечными ремнями безопасности.

Assetto Corsa имитирует версию Race. При сухой массе менее 900 кг (версия Race) 3-Eleven обладает завидным соотношением мощности и веса, превышающим 500 л.с. на тонну, и способен разгоняться с 0 до 60 миль/ч менее чем за 3,0 секунды, достигая максимальной скорости 290 км/ч для версии Race.

******

Maserati MC12 GT1
Мазерати MC12 поступил в производство в 2004 году как база для гоночного варианта для участия в чемпионате GT. Ведь одним из требований для участия в чемпионате GT было производство не менее 25 дорожных автомобилей, поэтому 25 машин было выпущено в 2004 году и еще 25 — в 2005.

Автомобиль был построен на базе шасси Enzo Ferrari и коробки передач, на которой был установлен вариант двигателя Ferrari Dino V12.

Результаты гоночной версии были великолепны. Команде Maserati MC12 GT1 удалось занять второе и третье места в дебютной гонке, выиграв гонку следующего этапа. На второй год Maserati выиграла Кубок производителей с большим отрывом и продолжала выступать на высоком уровне в течение последующих лет. Она приняла участие в 94 гонках, выиграв 40 из них.

******

McLaren 570S
Как и все McLaren, купе 570S обладает захватывающими дух характеристиками. Как следует из названия, он сочетает в себе мощность 562 л.с. с легкой конструкцией, что обеспечивает лучшее в классе соотношение мощности и веса — 434 л.с. на тонну. 570S разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а 200 км/ч достигается всего за 9,5 секунды, и темп не снижается до тех пор, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости 328 км/ч.

Команда дизайнеров McLaren создала красивую форму, подчеркнутую такими деталями, как задние летящие контрфорсы, которые увеличивают прижимную силу, а также добавляют изящества и сложные дверные сухожилия, направляющие дополнительный воздух для охлаждения двигателя V8, расположенного посередине.

Спортивная серия оснащена эволюцией 3,8-литрового двигателя V8 твин-турбо под названием M838TE, 30 процентов компонентов которого разработаны специально для новой модели. Разработанный McLaren, он развивает мощность 562 л.с. при 7 400 об/мин и крутящий момент 600 Нм при 5 000-6 500 об/мин. Мощность передается через семиступенчатую коробку передач SSG и передается на дорогу через задние колеса. Эта мощность контролируется стандартными карбон-керамическими тормозами.

Уникальное шасси MonoCell II из углеродного волокна было спроектировано заново с акцентом на повседневную практичность и улучшенным входом и выходом из салона. Оно невероятно прочное и жесткое, но при этом весит менее 80 кг, обеспечивая оптимальный уровень защиты. Легкая конструкция и использование алюминиевых панелей кузова способствуют тому, что сухой вес составляет всего 1 313 кг, что почти на 150 кг легче, чем у ближайшего конкурента.

******

McLaren P1 GTR
На основе дорожного автомобиля McLaren P1™ концепция дизайна McLaren P1™ GTR, ориентированная на трек, еще больше оптимизирует аэродинамически эффективную "сжатую" форму кузова, чтобы предложить максимальную производительность, превосходные характеристики управляемости и оптимизированную вовлеченность водителя на треке. В конструкцию автомобиля было внесено множество изменений, и он был тщательно перепроектирован с нуля, чтобы McLaren P1™ GTR достиг своей цели — стать идеальным автомобилем для пилотов на треке.

Передняя колея концепта McLaren P1™ GTR была расширена на 80 мм по сравнению с McLaren P1™ и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. Переделанные воздуховоды низкотемпературного радиатора плавно переходят в переднюю кромку агрессивно расширенных передних колесных арок, а кузов "обтянут термоусадочной пленкой" вокруг углепластикового шасси MonoCage за передними колесами, очищая поток воздуха вдоль боков автомобиля.

Профиль концепта McLaren P1™ GTR остается таким же драматичным, как и прежде, прижатым к подготовленной для гонок подвеске с фиксированной высотой посадки ниже, чем у стандартного автомобиля. В крыше шасси MonoCage из углеродного волокна по-прежнему находится шноркель воздухозаборника, вдохновленный дизайном оригинального McLaren F1.

В задней части большое двухэлементное крыло установлено на эффектных пилонах из углеродного волокна, которые простираются вокруг задней части кузова. Это крыло фиксированной высоты оснащено гидравлической системой снижения сопротивления (DRS) для повышения эффективности разгона и было разработано для обеспечения повышенного уровня прижимной силы по сравнению с дорожным автомобилем, работающим с активными аэродинамическими закрылками, расположенными перед передними колесами.

У дорожных McLaren P1™ заднее антикрыло спрятано в кузове, но благодаря крылу фиксированной высоты и отсутствию поршней или движущихся механических частей кузов McLaren P1™ GTR по концепции дизайна за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую поверхность, подающую чистый воздух под крыло и над задней частью автомобиля.

Под задним крылом расположен открытый центрально установленный выхлоп, который представляет собой абсолютно новый дизайн, разработанный исключительно для McLaren P1™ GTR. Изготовленная из сплава инконеля и титана система максимально усиливает звуковые характеристики более мощного 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, чтобы сохранить и еще больше подчеркнуть звучание McLaren. Изменилась и конструкция выхлопной системы: вместо одноствольного патрубка теперь используется двухтрубный с прямым срезом.

******

Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota, который выиграл чемпионат WRC для гонщиков в 1992 году, а также чемпионаты WRC для производителей и гонщиков в 1993 и 1994 годах.

Для удовлетворения требований омологации в соревнованиях группы А с сентября 1989 года было выпущено 5 000 серийных версий Celica GT-Four RC.

Дебют этого автомобиля состоялся на Ралли Монте-Карло, открывающем этап серии Чемпионата мира по ралли 1992 года, но он не добился успеха до половины сезона.

******

Toyota TS040 Hybrid
Благодаря 480 л.с. электромоторов на полном приводе в дополнение к 520 л.с. 3,7-литрового бензинового двигателя TS040 HYBRID выражает максимальную мощность в 1.Переход на гибридный полный привод Toyota видит в возвращении к философии, которая с 2007 года была частью развития гибридных технологий, применяемых в гонках, когда полноприводная Supra HV-R стала первым гибридом, выигравшим соревнования на выносливость «24 часа Токачи».

Новая установка TOYOTA HYBRID Racing была специально разработана в соответствии с новым техническим регламентом WEC, особенно бережливым. Он требует снижения расхода топлива на 25% по сравнению с 2013 годом, причем экономия достигается за счет вмешательства в аэродинамическую эффективность двигателя и динамику движения.