Купить Assetto Corsa - Porsche Pack II

Геймплей игры Assetto Corsa - Porsche Pack II

Описание игры Assetto Corsa - Porsche Pack II

PORSCHE PACK VOLUME II
Porsche Pack Volume II вслед за первым DLC посвящен бренду Porsche и представляет различные модели в девяти конфигурациях. Пакет уделяет внимание некоторым из самых знаковых гоночных автомобилей, когда-либо созданных Porsche, включая победивший в Ле-Мане в 2015 году 919 Hybrid, культовый 911 GT1 и легендарный 962c, представленные в конфигурациях Long Tail и Short Tail, а также некоторые из самых последних моделей линейки Porsche 2016 года, с целью предложить идеальное сочетание дорожных гиперкаров, а также современных и исторических моделей GT и гонок.

ЭТИ АВТОМОБИЛИ

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Manual Transmission
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c long tail
Porsche 962c short tail

Porsche 911 GT3 RS

С помощью 911 GT3 RS Porsche вновь разрушает барьер между спортивными и гоночными автомобилями. Он оснащен максимальной степенью автоспортивных технологий, которые в настоящее время возможны в уличном 911-м. Пройдя круг за семь минут и 20 секунд, 911 GT3 RS даже побил исторический рекорд суперспорткара Carrera GT, составивший чуть менее семи минут и 29 секунд на Северной петле Нюрбургринга.
Причиной такого превосходного результата является спортивный опыт. 911 GT3 RS оснащен четырехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт) и крутящим моментом 460 Ньютон-метров в сочетании со специально разработанной трансмиссией PDK. Двигатель, обладающий наибольшим рабочим объемом и наибольшей мощностью среди всех двигателей с естественным впрыском топлива семейства 911, разгоняет высокопроизводительный спорткар с нуля до 100 км/ч за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,9 секунды.
911 GT3 RS — это шедевр интеллектуальной легкой конструкции. Впервые крыша изготовлена из магния, для крышек двигателя и багажного отсека используется углеродное волокно, а другие легкие компоненты выполнены из альтернативных материалов. Кроме того, легкая крыша понижает центр тяжести спорткара, что улучшает его превосходную поперечную динамику. Кузов достался от 911 Turbo, и он подчеркивает свой статус почти гоночной машины с помощью аэродинамических элементов, характерных для RS. Передний спойлер, выступающий почти до самой дороги, и большое заднее крыло усиливают его доминирующий вид.
Еще одна особенность — уникальные вентиляционные отверстия в передних колесных арках, которые выходят в верхнюю часть крыльев — как на чистокровных автомобилях для автоспорта. Они увеличивают прижимную силу на передней оси.
Шасси 911 GT3 RS было настроено на максимальную динамику и точность управления. Рулевое управление задней осью и система Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси повышают маневренность и динамику, а увеличенная ширина передней и задней колеи обеспечивает превосходную устойчивость при кренах. Кроме того, в стандартную комплектацию 911 GT3 RS входят самые широкие шины среди всех моделей 911. Результат: еще более проворные характеристики вхождения в поворот и еще более высокая скорость прохождения поворотов.

Porsche 718 Spyder RS
В 1960 году Porsche продолжил свой длинный список побед, начавшийся с легендарного гоночного автомобиля Porsche 550 Spyder в 1953 году, исключительным автомобилем: Type 718 RS 60. В ответ на новые правила FIA, которые требовали, чтобы гоночные автомобили больше походили на серийные, рабочий объем RS 60, разработанного на базе 718 RSK, был не только увеличен до 1 600 куб. см, но и получил несколько необычных для гоночного автомобиля особенностей, а именно увеличенное лобовое стекло, функциональный капот и багажный отсек, расположенный сзади за четырехкамерным четырехцилиндровым двигателем, который теперь выдавал 160 л.с. Внешне новый Spyder можно было узнать по глубокой округлой передней части и сужающейся кзади выпуклости в задней части.
С самого начала 718 RS 60 стал одним из самых успешных гоночных автомобилей производителя, особенно на длинных дистанциях: в первой же гонке 12h of Sebring команды гонщиков Гендебьен/Геррманн и Хольберт/Шектер заняли два первых места. Общая победа на 44-й Тарга Флорио в 1960 году также досталась Porsche, когда Йоаким Бонье и Ханс Херманн пересекли финишную черту с более чем шестиминутным отрывом от трехлитровой Ferrari. Второе место в гонке «1000 километров Нюрбургринга» завершило триумфальный заезд. Со швейцарским гонщиком Хайни Вальтером за рулем 718 RS доказал свои скоростные качества, последовательно выиграв третий и четвертый чемпионаты Европы по подъему на холм в 1960 и 1961 годах.

Porsche Cayman GT4

Кайман GT4 — первый случай, когда Porsche представила спортивный автомобиль класса GT на базе модельного ряда Cayman, имеющий компоненты 911 GT3. Время прохождения круга в 7 минут 40 секунд на Северной петле Нюрбургринга делает Cayman GT4 новым эталоном в верхнем сегменте рынка.
Двигатель, тормозное шасси и аэродинамический дизайн Cayman GT4 настроены на максимальную динамику. Он оснащен 3,8-литровым двигателем с плоской шестеркой мощностью 385 л.с. (283 кВт), который заимствован у двигателя 911 Carrera S. Его мощность всегда передается шестиступенчатой механической коробкой передач с динамическими креплениями. Cayman GT4 разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,4 секунды; его максимальная скорость составляет 295 км/ч. Шасси, которое отличается более низким на 30 мм положением кузова и увеличенным размером тормозной системы, почти полностью состоит из компонентов 911 GT3.
Будучи среднемоторным спортивным автомобилем и ярким примером динамики в своем классе, он следует концептуальным традициям таких машин, как 904 Carrera GTS 911 GT1 Carrera GT и 918 Spyder. Таким образом, Cayman GT4 ясно дает понять, что Porsche продолжает продвигать радикальные двухдверные спорткары в будущем — спорткары, которые разрабатываются в отделении Motorsport в Вайссахе.

Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK

20 лет спустя после дебюта первого Boxster компания Porsche изменила структуру своих среднемоторных родстеров в 2016 году. Новое поколение моделей получило обозначение 718 Boxster и 718 Boxster S. Таким образом, Porsche продолжает традицию четырехцилиндровых плоских двигателей, которыми оснащались среднемоторные спорткары Porsche 718, выигравшие множество гонок в 1950-1960-х годах, в том числе легендарные Targa Florio и Le Mans.
Центральным элементом нового модельного ряда стал недавно разработанный четырехцилиндровый плоский двигатель с турбонаддувом — впервые с конца 1960-х годов Porsche вновь выпускает спортивные автомобили с этим типом двигателя. 718 Boxster S развивает 257 кВт (350 л.с.) с 2,5 литра рабочего объема. В S-модели Porsche также использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Фактически Porsche является единственным производителем, предлагающим технологию VTG в серийных автомобилях с бензиновыми двигателями, как в 911 Turbo, так и в 718 Boxster S.
Турбонаддув значительно увеличивает крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S развивает 420 Ньютон-метров в диапазоне оборотов от 1 900 до 4 500 об/мин, что также приводит к ускорению спринта. 718 Boxster S — с Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и пакетом Sport Chrono — разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч.
В своей динамике новый родстер также следует по следам оригинального 718. Полностью перенастроенное шасси автомобиля повышает эффективность прохождения поворотов. Электромеханическое рулевое управление стало на десять процентов более прямым. Благодаря этому 718 Boxster стал еще более маневренным и легким в управлении как на трассах, так и в повседневном движении и обеспечивает страстное и спортивное удовольствие от вождения.

Porsche 919 Hybrid 2015

Регламент WEC устанавливает строгие требования к безопасности и экологичности в автоспорте. Короче говоря: автомобили, созданные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche на продолжение того, чем Porsche занимается уже более 60 лет. Избегая подхода «или-или» к отдельным технологиям, они изучают все возможные детали, не упуская из виду общую картину.
В классе LMP1 принцип доминирования за счет максимальной производительности уступит место требованию эффективности. Впервые в истории гонки все рабочие команды в высшей классификации должны соревноваться с гибридными гоночными автомобилями.
Выбор двигателя внутреннего сгорания Porsche был обусловлен подходом, оптимизированным с точки зрения эффективности: очень компактный турбированный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания поддерживается двумя системами рекуперации энергии. Многолетний опыт проектирования спортивных автомобилей помог нам еще больше снизить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип изготовлен в основном из карбона. Кроме того, двигатель изготовлен из высокопрочного алюминия, а использование магния и различных титановых сплавов также помогло достичь идеального веса системы.

Porsche 911 GT1
Компания 911 GT1 была разработана для участия в гонках GT в середине 1990-х годов и дебютировала в гонках в 1996 году. GT1 стал первым в истории 911-м с двигателем водяного охлаждения, установленным посередине, что, помимо сбалансированного распределения нагрузки на ось, давало и аэродинамические преимущества. За рулем Joest Team TWR Porsche WSC 95 новый болид GT сразу же одержал двойную победу в категории GT1 в Ле-Мане в 1996 году, а также занял второе и третье места в общем зачете.
В 1997 году оба 911 GT1 сошли с дистанции в Ле-Мане из-за технических проблем, возникших незадолго до конца гонки. Год спустя в Ле-Мане участвовала доработанная версия 911 GT1, которая стала первым случаем, когда Porsche представила спортивный автомобиль с шасси из углеродного волокна. Благодаря монококу CFK, переработанной подвеске передней оси и снижению веса аккумулятора и генератора 911 GT1 98 весил примерно на 50 кг меньше своего предшественника. Мощность двигателя была увеличена еще на 50 л.с. благодаря модифицированной системе управления двигателем. Еще одной новинкой стало трехдисковое гоночное сцепление, изготовленное из углеродного волокна.
В честь 50-летия марки спортивных автомобилей Porsche 911 GT1 одержал двойную победу для производителя из Цуффенхаузена в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1998 году.

Porsche 962c long tail / short tail

Первая модель Porsche 962 C была разработана в 1984 году для использования в США с 1985 года и продолжила успешную историю мирового автоспорта, начатую ее предшественником 956 в 1982 году. Компания Porsche провела новаторскую работу по созданию этих гоночных автомобилей, адаптировав аэродинамический эффект, используемый в Формуле 1, к новым гоночным автомобилям. Крыльевые профили в боковых подножках и диффузоры в днище создавали вакуум, который «присасывал» автомобиль к поверхности трассы во время движения, что приводило к экстремальным скоростям прохождения поворотов. Модели 956 и 962 C получили алюминиевые монококи, которые были примерно на 80 % жестче, чем трубчатая пространственная рама их предшественников. Поскольку правила ограничивали расход топлива, Porsche использовал новаторские системы впрыска и зажигания. Некоторые отличия 962 C от 956 заключались в более длинной колесной базе, более узких шинах и увеличенном весе (минимальный вес 850 вместо 800 кг), а также в улучшенной аэродинамике. Изначально 962 C оснащался 2,65-литровым твин-турбо двигателем, а во время практических испытаний в Ле-Мане в 1985 году на него впервые был установлен трехлитровый твин-турбо двигатель с водяным охлаждением, развивающий мощность до 700 л.с. Модель 962 C побеждала в Ле-Мане в 1986, 1987, 1989 и 1994 годах после того, как 956-я модель не знала поражений в 24-часовых гонках с 1982 по 1985 год. Porsche выиграла пять титулов чемпиона мира среди пилотов и три титула чемпиона мира среди производителей с этими "крылатыми машинами" в период с 1982 по 1986 год.
Ханс-Йоахим Штук Дерек Белл и Эл Холберт выиграли 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 1987 года на 962 006. В следующем году Марио Майкл и Джон Андретти использовали "006" в качестве тренировочного автомобиля (T-Car) в Ле-Мане, после чего он был приобретен музеем Porsche.