Купить Assetto Corsa - Porsche Pack I

Геймплей игры Assetto Corsa - Porsche Pack I

Описание игры Assetto Corsa - Porsche Pack I

PORSCHE PACK VOLUME 1
После более чем 12 лет отсутствия в мире хардкорных симуляторов гонок марка Porsche наконец-то появилась в Assetto Corsa, и Kunos Simulazioni в тесном и официальном сотрудничестве с престижным автопроизводителем выпускает серию из трех пакетов DLC, в которые войдут самые культовые, подлинные и потрясающие автомобили, созданные Porsche за свою славную историю, с целью обеспечить наиболее точный виртуальный опыт Porsche в истории.

В Porsche Pack Volume 1 представлены некоторые из самых культовых автомобилей Porsche, когда-либо созданных, в сочетании с самыми последними моделями линейки Porsche 2016 года с целью предложить идеальное сочетание дорожных гиперкаров, а также современных и исторических моделей GT и гоночных моделей.

КАРТИНЫ

Porsche 911 Carrera S

На протяжении десятилетий 911 является самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. В 2015 году появилось новое поколение, которое еще больше укрепило это лидерство. Благодаря инновационным турбированным плоским двигателям и усовершенствованному шасси с еще большим разрывом между производительностью и комфортом он отлично оснащен для этого. Благодаря более чем четырехдесятилетнему опыту работы с турбодвигателями — как в автогонках, так и в серийных спортивных автомобилях — новые двигатели 911 Carrera S предлагают улучшенные характеристики, еще более эмоциональное удовольствие от вождения и более высокую эффективность. 420 л.с. (309 кВт) мощности на задней оси ждут своего часа, чтобы высвободиться и превратиться в спортивную тягу. Большая мощность 911 Carrera S достигается благодаря турбонагнетателям с модифицированными компрессорами, особой выхлопной системе и настроенному управлению двигателем. Новый 911-й также может похвастаться впечатляющей производительностью: 911 Carrera S с Porsche-Doppelkupplung (PDK) и пакетом Sport Chrono выполняет свою показательную дисциплину — спринт с нуля до 100 км/ч — всего за 3,9 секунды. Это означает, что это первый 911-й в семействе Carrera, который преодолел магическую отметку в четыре секунды. А максимальная скорость выросла еще больше: теперь 911 Carrera S разгоняется до умопомрачительных 308 км/ч. В общем, 911 Carrera S вновь задает планку динамики для универсальных спортивных автомобилей, еще больше увеличивая разрыв между повседневным комфортом и гоночными характеристиками.

Porsche 918 Spyder

918 Spyder воплощает в себе суть идеи Porsche: он сочетает в себе породистые гоночные технологии с превосходной повседневной практичностью и максимальной производительностью при минимальном потреблении.
918 Spyder демонстрирует свою тесную связь с автоспортом самыми разными способами. Он был спроектирован и произведен инженерами Porsche, которые строят гоночные автомобили в сотрудничестве со специалистами по серийному производству. Таким образом, многое из того, что было получено при разработке гоночных автомобилей Porsche для 24-часовой гонки в Ле-Мане в 2014 году, было интегрировано в 918 Spyder — и наоборот. Кроме того, многие детали суперспорткара поставляются от производителей, зарекомендовавших себя как поставщики автомобилей для автоспорта.
Основным источником силовой установки является 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 608 л.с. (447 кВт). Двигатель был разработан непосредственно на основе силового агрегата успешного RS Spyder, что объясняет его способность развивать скорость до 9 150 об/мин. Двигатель V8 соединен с гибридным модулем, который включает в себя электродвигатель мощностью 115 кВт и разделитель, служащий для соединения с двигателем внутреннего сгорания. Дополнительный электромотор мощностью 95 кВт приводит в движение переднюю ось. Благодаря параллельной гибридной конфигурации 918 Spyder может приводить в движение заднюю ось как по отдельности — от двигателя внутреннего сгорания или электромотора, так и через оба привода вместе, что обеспечивает общую мощность в 887 л.с. (652 кВт). Спринт с 0 до 100 км/ч осуществляется за 2,6 секунды, а максимальная скорость достигает 345 км/ч.
Масса автомобиля без нагрузки составляет около 1 640 кг, что очень мало для гибридного автомобиля такого класса. Компоненты трансмиссии и все компоненты весом более 50 кг расположены как можно ниже и центральнее внутри автомобиля. Благодаря этому нагрузка на ось распределяется с небольшим смещением назад: 57% на заднюю ось и 43% на переднюю, а центр тяжести находится примерно на высоте ступиц колес, что идеально для динамики движения.
Все это обеспечивает 918 Spyder превосходные характеристики на гоночной трассе. Будучи первым автомобилем, получившим глобальную дорожную омологацию, 918 Spyder преодолел 20,6-километровый круг по трассе Нюрбургринг Нордшляйфе менее чем за семь минут. Достигнув времени ровно шесть минут и 57 секунд, суперспорткар сбрил невероятные 14 секунд с предыдущего рекорда.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0

При выборе самого захватывающего 911-го всех времен Porsche 911 Carrera RSR окажется на первом месте. Созданный на основе омологационной модели 911 Carrera RS, RSR был построен в 1972 году как гоночный автомобиль группы 4, чьи характеристики значительно превосходили показатели предшественников.
Передние и задние крылья были на пять сантиметров шире, а масляный радиатор располагался под передней частью автомобиля, что визуально подчеркивало мощность 55 выпущенных 911 Carrera RSR. В задней части автомобиля был установлен шестицилиндровый двигатель увеличенного рабочего объема, мощность которого благодаря двойному зажиганию и увеличенным клапанам и цилиндрам возросла до 330 л.с. при 8 000 об/мин.
В 1973 году рабочая команда Porsche участвовала в чемпионате мира по прототипам среди производителей с 911 Carrera RSR. В последней в истории гонке чемпионата мира Targa Florio рабочие автомобили одержали историческую победу в общем зачете (Мюллер/ван Леннеп), что ознаменовало конец эры великих дорожных гонок. Затем последовали еще несколько побед в гонках GT: 6h of Vallelunga, 1000 kilometres Dijon и Spa. Команды заказчиков также участвовали в автоспортивных соревнованиях: 911 Carrera RSR выиграл «24 часа Дайтоны» в 1973 году, а также чемпионаты Европы и Германии по ралли. Для Porsche это стало началом новой эры клиентских гонок.

Porsche 718 Cayman S

Третье обновленное поколение среднемоторного спортивного купе 718 Cayman обладает более яркой атлетичной и эффективной внешностью, чем его предшественники. И хотя оно впервые оснащается четырехцилиндровыми плоскими двигателями с турбонаддувом, а не шестицилиндровыми, как в предыдущих поколениях, его характеристики значительно улучшились. Модель 718 Cayman S развивает 350 л.с. (257 кВт) при рабочем объеме 2,5 литра. Огромный крутящий момент нового двигателя обещает удовольствие от вождения и маневренность даже на низких оборотах. 2,5-литровый двигатель 718 Cayman S оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VTG) — технологией, которая до сих пор использовалась только в 911 Turbo. Она обеспечивает до 420 Нм (дополнительные 50 Нм) на коленчатый вал при частоте вращения двигателя от 1 900 до 4 500 об/мин. Для водителя это означает еще более высокий крутящий момент во всех диапазонах оборотов двигателя. 718 Cayman с PDK и опциональным пакетом Sport Chrono Package разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды. 718 Cayman S с Porsche-Doppelkupplung (PDK) и опциональным пакетом Sport Chrono Package разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч.
В плане динамики движения 718 Cayman S повторяет следы классических гоночных автомобилей 718. Благодаря своей выдающейся маневренности исторические среднемоторные спорткары выигрывали многочисленные гонки в 1950-1960-х годах, такие как Targa Florio и Ле-Ман. В полностью перенастроенном шасси были улучшены боковая жесткость и сцепление колес с дорогой; пружины и стабилизаторы стали более жесткими, а настройка амортизаторов была изменена. Рулевое управление, которое стало на десять процентов более прямым, повышает маневренность и удовольствие от вождения. Задние колеса, которые стали шире на полдюйма, в сочетании с обновленными шинами увеличивают потенциал боковой силы и, следовательно, повышают устойчивость на поворотах.

Porsche 917/30 Spyder

Порше 917/30 Spyder был обязан своими выдающимися характеристиками двенадцатицилиндровому твин-турбо двигателю. В отличие от строго регламентированных европейских автоспортивных серий, серия CanAm не накладывала никаких ограничений на изобретательность техников в плане веса или рабочего объема. Поэтому команда, поддерживающая конструктора гоночных двигателей Porsche Ханса Мецгера, смогла глубоко зарыться в свой арсенал приемов, чтобы двенадцатицилиндровый турбомотор 917/30 стабильно выдавал от 1 100 до 1 400 л.с. и максимальный крутящий момент в 1 210 Ньютон-метров, гарантируя исключительное ускорение: с нуля до 100 км/ч всего за 2,4 секунды, всего за 5,4 секунды до отметки 200 и всего за 11,3 секунды до скорости 300 км/ч.
А главное, турбокомпрессор Porsche 917/30 Spyder доказал свою высокую надежность даже на извилистых трассах. Пилот Porsche Марк Донохью настолько уверенно победил своих соперников из McLaren и Chevrolet, что гоночный автомобиль получил столь же редкий и желанный титул "неубиваемый". Только правила серии CanAm не позволили быстрому надежному Porsche 917/30 Spyder снова принять участие в гонке в 1974 году. Но о Porsche 917/30 Spyder много говорили даже после окончания гоночного сезона 1973 года.
В 1975 году Марк Донохью установил новый мировой рекорд круга в Талладеге, штат Алабама, на аэродинамически оптимизированном 917/30. Абсолютная максимальная скорость на самом быстром круге американца составила 385,85 км/ч.
Сегодня гоночным автомобилем можно полюбоваться в музее Porsche в Цуффенхаузене, где он считается изюминкой музейной коллекции. Кроме того, 917/30 регулярно гастролирует по миру в качестве посла бренда в рамках программы Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 «Моби Дик»

В 1976 году инженеры Porsche разработали гоночный автомобиль на базе 911 Turbo, который должен был доминировать в гонках на длинные дистанции чемпионата мира FIA Group 5 Manufacturers’ World Championship: Porsche 935. Кульминацией этого проекта стал легендарный Porsche 935/78 1978 года — самый мощный 911-й всех времен. Отличием этой мощной машины, названной "Моби Дик" из-за широкого длиннохвостого кузова, от предыдущих моделей были, в частности, измененная рама, аэродинамически усовершенствованный кузов и правостороннее движение. С целью улучшения характеристик и долговечности двигателя инженеры Weissach разработали силовой агрегат, которому было суждено оставить конкурентов позади. Поскольку в предыдущих моделях возникали проблемы с обслуживанием головок блока цилиндров, теперь они просто сваривались вместе. Пришлось найти компромисс и для охлаждения. Поэтому головки охлаждались водой, а цилиндры — воздухом. Благодаря новой четырехклапанной технологии шестицилиндровый горизонтально оппозитный двигатель получил два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением. Увеличение рабочего объема до 3 211 см³ позволило добиться мощности в 845 л.с. Из-за своего постоянного доминирования Porsche отказалась от участия в чемпионате мира по гонкам на длинные дистанции в 1978 году, что означало, что "Моби Дик" принял участие лишь в нескольких заездах. В Ле-Мане автомобиль разогнался до невероятных 366 км/ч на трассе Mulsanne Straight, но в итоге его пилоты Манфред Шурти и Рольф Штоммелен из-за технических проблем финишировали лишь на восьмом месте. Больших успехов Porsche 935/78 добился только в 1978 году в составе частной команды Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Взяв за основу легкий среднемоторный спорткар Cayman GT4, Porsche Motorsport разработала гоночную версию исключительно для трека. Cayman GT4 Clubsport оснащен 3,8-литровым среднемоторным двигателем с плоской шестеркой мощностью 385 л.с. (283 кВт) и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Максимальная скорость достигает 295 км/ч.
Гоночная версия оснащена трансмиссией Porsche с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками на рулевом колесе, а также механическим блокируемым дифференциалом заднего моста. Легкая подвеска со стойками передней оси позаимствована у старшего брата 911 GT3 Cup, который участвует в 20 чемпионатах Porsche по всему миру. Впечатляющая гоночная тормозная система оснащена стальными тормозными дисками диаметром 380 миллиметров.
Cayman GT4 Clubsport весом всего 2866 фунтов (1300 килограммов), поставляемый с завода со сварным каркасом безопасности, гоночным ковшеобразным сиденьем и шеститочечными ремнями безопасности, действительно легок и обеспечивает автомобилю уникальную маневренность и динамику движения на треке.